Beth Morley de CENEX illustre les approches locales nécessaires dans les villes européennes pour réaliser le changement de culture de la mobilité afin d'atteindre les objectifs du Green Deal européen.
L'Amérique vient chercher les références vertes de la Norvège – du moins selon Will Ferrell dans la publicité du Super Bowl de General Motors. De nombreux constructeurs automobiles ont annoncé leur intention de passer à l'électrique. Nous sommes maintenant en mesure de parler de quand, et non si, le « parc automobile » européen de véhicules immatriculés sera entièrement à faible émission de carbone. Pourtant, il est important que la politique des accords verts évite une focalisation unidimensionnelle sur la voiture électrique. Parallèlement, nous assistons à une explosion de la petite mobilité électrique, des vélos électriques plus gros et de meilleure qualité au nouveau venu, l'eScooter. Il s'agit d'une étape passionnante dans l'innovation technologique, sinon sans ses défis. Cependant, l'électrification de notre système de transport actuel ne suffira pas à décarboner nos déplacements, ni à remédier aux inégalités et aux inefficacités qui sont ancrées dans notre système de transport centré sur la voiture. Il faut envisager différemment la circulation des personnes.
Si nous devions concevoir un système de transport urbain à partir de zéro - chaque mode de transport faisant valoir ses arguments en fonction de l'efficacité, de la commodité, de la sécurité, des émissions et de l'intégration du système - il est peu probable que la voiture particulière arrive en tête dans aucune catégorie. Le transport en commun est une méthode de déplacement beaucoup plus efficace et, lorsqu'il est associé à la mobilité du dernier kilomètre comme le vélo et le scooter électrique et soutenu par l'autopartage, le système de transport peut être rendu plus sûr, plus propre et plus vert pour tous. Si l'utilisation de modes de transport partagés et durables peut être soutenue par des politiques et des réglementations, nous verrons alors une réduction de la congestion et des inégalités de transport. Moins de congestion conduit à une meilleure qualité de l'air, libérant de l'espace urbain et se traduisant par une meilleure santé et un meilleur bien-être de la population.
Cela ne peut être réalisé que par un changement systémique, et ce changement ne peut être imposé du haut vers le bas. L'évolution de la culture de la mobilité dépend essentiellement du fait que les municipalités emmènent les gens avec elles. Le CENEX a été impliqué dans plusieurs projets pilotes à travers l'Europe où nous expérimentons comment la co-conception et la collaboration peuvent y parvenir. Au début de l'année dernière, Cenex a travaillé avec l'autorité locale et l'opérateur du club automobile de Nottingham pour mettre en œuvre le partage de voitures électriques dans un quartier du centre-ville avec des niveaux élevés de privation. Nous avons démontré l'avantage de parler tôt et ouvertement aux communautés locales et comment la collaboration avec le secteur tertiaire et les organisations bénévoles peut aider à surmonter les obstacles. Vous pouvez en savoir plus sur le projet ici.
Cela oblige en partie les décideurs politiques à modifier leur façon de penser et de planifier les transports. La KIC-Climat SuSMo Le projet travaille avec des partenaires de la ville pour explorer comment la politique, la réglementation, l'approvisionnement, l'engagement du secteur privé, le changement de comportement et l'utilisation des données peuvent être exploités pour mettre en œuvre ce changement systémique. Les partenaires du projet ont développé des outils, des ressources et des cadres visant à faciliter les processus de fourniture de transports durables partagés.
Un changement de comportement est nécessaire non seulement pour s'adresser aux usagers des transports, mais aussi pour changer les attitudes et les normes culturelles des municipalités envers la mobilité partagée. Tous ceux qui sont impliqués dans la fourniture de services de transport devraient considérer les options de mobilité partagée comme faisant partie intégrante du plan de transport d'une ville, en les reliant à la marche et aux transports publics pour faciliter la vie quotidienne sans voiture particulière pour tous. À Stockholm, le projet a travaillé avec des responsables municipaux et des promoteurs immobiliers pour explorer cela. Le résultat de ce travail a montré qu'il est crucial pour les municipalités d'inclure le transport partagé dans leur planification – que ce soit dans leurs plans de mobilité urbaine durable, dans leurs stratégies de transport ou dans une stratégie spécifique de « transport partagé ».
Parallèlement, ces plans sont plus efficaces lorsqu'ils sont élaborés à l'aide de données de bonne qualité, surveillant et évaluant les impacts de la mobilité partagée. De nos jours, la mobilité partagée peut être trouvée dans le monde entier, mais souvent le large éventail d'impacts qu'elle peut avoir sur une ville n'est pas compris par les citoyens et les autorités municipales, ce qui entrave une adoption véritablement intégrée. L'évaluation de ces impacts est d'une importance cruciale pour les villes modernes, dans leur effort pour créer un système de transport urbain durable et axé sur les personnes.
Dans les villes d'Europe, la révolution numérique ouvre des possibilités infinies de mobilité partagée de multiples façons. Celles-ci doivent être élargies, évaluées et les leçons partagées pour que la dynamique vers une transition bas carbone dans les transports soit accélérée et pas seulement limitée au remplacement de la voiture à essence.
Les villes et les autorités locales doivent comprendre le paysage futur du réseau de transport pour éclairer les décisions qu'elles prennent aujourd'hui. Bien que la prévision des développements technologiques ne soit pas une science exacte, il existe aujourd'hui des indicateurs clairs qui peuvent aider à éclairer les tendances probables des futurs transports à mobilité partagée. Lorsqu'il est associé à une expertise politique et s'appuie sur l'expérience pratique d'expériences pilotes, cela devient un outil puissant pour décomposer les systèmes existants et déterminer où des changements et des changements peuvent se produire.
Au début de cet article, j'ai souligné que l'innovation technologique à elle seule ne suffit pas pour mettre en place des systèmes de transport durables et inclusifs. Pour répondre aux ambitions définies dans le Green Deal européen et la révolution industrielle verte au Royaume-Uni, il faut une transformation en profondeur de nos systèmes de transport et un virage majeur vers la mobilité partagée. Pour parvenir à un changement systémique, pour atteindre les objectifs climatiques, nous ne pouvons plus travailler en silos, et cela signifie aussi les innovateurs technologiques et les décideurs sociaux. Ils devront travailler ensemble et avec les citoyens pour que la transition se produise.
Beth Morley est basée à Cenex, le centre d'excellence bas carbone et piles à combustible.
Ce blog est produit par TIPC et son partenaire, EIT Climate-KIC
